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安-124不堪重负 俄罗斯研发巨型运输机 中国可获

白俄罗斯利用安-124运输机向孟加拉国空军交付了两架MiG-29B / UB;而迄今为止苏联时代生产的安-124仍在发挥着不可取代的作用,目前俄罗斯空天军拥有26架安-124,是军队战略运输力量的基石。

安-124在军事行动中发挥十分出色,它帮助俄罗斯军队向各地空运大量重型装备和物资;而在民用领域它还造就了全球最大的超重型航空货运公司——伏尔加-第聂伯河公司,一度在全球重型航空货运市场上称霸。

但近年来随着安-124机队的过度使用以及俄罗斯与乌克兰关系的恶化,该机的老化问题已经十分突出,重度维护以及D-18T涡扇发动机的高耗油率使安-124在飞行成本上远高于新一代波音747货机,民用盈利能力直线下降。

在数次重启安-124生产的努力失败后,俄罗斯在11月5日公布了TTS“大象”超重型运输机风洞测试模型的最新照片; 该模型相当精巧,平尾具有两段式升降舵,垂尾带两段式方向舵,并具有完整的翼下发动机吊架和短舱。

根据TsAGI的计划,“大象”风洞模型先在T-106变密度风洞中机型测试,研究巡航模式下的空气动力学特性,然后在T-106和T-102风洞进行起降气动研究,还计划将模型周围的流场可视化。

从“大象”风洞模型看,该机基本上延续了安-124的总体布局,其设计目标是能以850公里/小时的速度把大量货物运输到7000公里之外;该机最大有效载荷达180吨,远超安-124的120吨,起飞所需跑道长度3000米。

在2017年7月的莫斯科航展上,TTS“大象”概念被首次曝光,该机的对手则是伊尔-106T;后者启动于上世纪90年代,在体量上小于TTS,正常载重80吨,极限载重110-120吨,介于C-17和C-5之间,研发风险和制造成本也将低于“大象”。

据介绍“大象”计划安装4台俄制PD-35大涵道比涡扇发动机,单台最大起飞推力30-35吨,值得一提的是该发动机也将是中俄大客C929的动力装置。

从TsAGI和伊柳辛设计局目前的口风看,安-124后继机项目正处于初步研究阶段;虽然两机构都宣称自己的项目已获得官方支持,但以俄罗斯现有国力看只能支持一种超重型运输机,“大象”和伊尔-106T谁能最终获胜,最终将取决于俄罗斯国防部在性能和成本之间的权衡。

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